Honda XL 1000 V Varadero

By | 01 Mart 2007

Bu seferki test konuğumuz Honda XL 1000 V Varadero.
Varadero, adını Küba?nın varadero plajından almıştır. 20 km kesintisiz plaj tüm Dünyada oldukça ünlüdür.

1999 yılında rakiplerinin büyük ve güçlü enduro-touring sınıfı motosikletlerine Africa Twin ile rekabet edemeyeceğini anlayan Honda, bu sınıfta ciddi bir ürünle yer edinmek istiyordu. Oldukça heybetli ve şık olan ilk Varederoyu 1999 yılında kullanıcıların begenisine sundu.

İlk nesil (1999-2002) Varadero?da zamanının oldukça ünlü V-Twin race makinesi olan Honda VTR 1000 FireStorm?un 996 cc lik karburatorlu motoru kullanıldı. Yenilenen ve güncel (2003 – 2006) Varaderoda ise bu motorun biraz daha geliştirilmiş ve enjeksiyon adapte edilmiş versiyonu bulunmakta.

Motosikletimiz:

Varadero

Varadero

Varadero

Motoru alıp ilk benzinciden benzini doldurdum ve ofise getirip detayları incelemeye başladım.

İlk olarak gözüme takılan şey kontak anahtarında kontak “on” pozisyonundan sonra bir pozisyon daha var. Bu pozisyonda, kontak kapalı ama dörtlü flaşör ikazı çalışıyor. Fakat maalesef bu pozisyonda iken ne direksiyonu kilitlelyebiliyorsunuz ne de anahtarı çıkarabiliyorsunuz. Yani acil bir durumda gece yol kenarında 4 lü ikazınızı çalıştırıp motosikletinizin yanından uzaklaşmanız mümkün değil. Çünkü anahtar çıkmıyor.

Varadero

Motosikletin sele altı bölmesinde kullanım kılavuzu ve takım çantası için yer mevcut ama ekstra bir genişlik sözkonusu değil. Aküye ulaşmak çok kolay. Seleyi açmak için, arka tutamağın altındaki kilidi kullanıyoruz. Sele iki parça gibi gorunse de aslaında tek parça.

Varadero

Motosikletin kontrol düğmeleri ve sistemi bilindik motosikletlerle aynı.
Sağ kolda marş, sol kolda ise, 4 lü ikaz, uzun – kısa far hüzmesi, selektör, korna, sinyaller ve jikle mevcut.

Sol kumanda

Varadero

Sağ Kumanda

Varadero

Motosikletin aynaları boyut olarak küçük olmasına rağmen işlevsel olarak oldukça büyük. Arkayı çok net ve olması gerektiği gibi gösteriyor. Bilindiği üzere yuvarlak aynalar motorun her yatış açısında arkadaki görüntüyü hiçbir kayba ugratmadan ve ölü nokta yaratmadan gösterirler..

Varadero

Test motosikletimizde yeni değiştirilmiş taze Metzeler Tourance lastikler vardı. Bilindiği üzere Metzeler Tourance ilk çıktıgı 99 yılından bu yana enduro- touring sınfının en optimum lastiği. Lastikler kuru yolda gayet başarılılar. Islakta dahi çok limit zorlamadıkça sorun yaşatma hissi vermiyor. Özellikle dağ yollarında Varadero-Tourance ikilisi birlikte çok keyifli bir gezi sunuyor sürücüye.

Varadero

Motosikletin oturuş pozisyonu, tam bir enduro oturuş pozisyonu. Peglerin yeri gayet guzel, ağırlığınızı pege verip motosikleti yönetmek çocuk oyuncağı gibi. İlk motoru teslim aldıgımda gidon biraz öne dogru ve daha dikti. Daha sonra göbekteki 4 cıvata vasıtası ile gidon u yaklaşık 2 cm kadar geriye aldım ve ben kendi adıma daha rahat ettim. Tabi bu sürücüden sürücüye değişebilir alışkanlıkların getirdiği bir sonuc çünkü.

İlk motoru teslim aldığımda durdugu yerdeki agırlığı ciddi derecede korkutacak cinsten. 241.5 kilo boş ağırlığın üzerine 25 litre de benzin gelince insan “amanın ben bununla nasıl başa çıkarım” gibisinden düşünmekten kendini alıkoyamıyor. Ta ki 1. vitese takıp debriyajı bırakana kadar. O koskoca heybetli durdugu yerde yana giderse tutamam diye korktugunuz alet kalktıktan sonra tam anlamıyla “kuşâ€ a dönüyor. Dar dönüşler dahi o kadar basit ve hafif ki insanı hayerete düşürüyor bunca agırlık nereye gitti diye düşünesi geliyor insanın.

Varadero

Varadero

Varaderonun tarzı gereği en sevdigi yol bol virajlı dağ yolları. Bende bunu göz önüne alarak test parkurumu bu tarz bir yol seçtim. İstanbul çıkışlı, Yalova, Çınarcık, Armutlu, Gemlik, İznik, Karamürsel, Eskihisar, İstanbul şeklinde nerdeyse tamamı viraj olan yaklaşık 350 km lik bir parkur. Yola çıkıp motosiklete alışmaya başladıgınızda, heybetli görüntüsünün ardından ne kadar uysal ve emir dinleyen bir kişilik yattığını farkediyorsunuz. Varadero ile viraj dönmek gercekten çok büyük keyif. Dar yollarda ve sollamalarda, şanzıman oranlarının başarısı ortaya çıkıyor. 2. vites 80-90 km hızlarda hiç bagırmadan ve rahatsız olmadan rahat rahat yol alınabiliyor. Bu da virajlı yollarda ve sollamalarda, ani akselerasyon ve yavaşlamalarda çok sportif kullanıma izin veriyor. Ayrıca fren kullanımını da en aza indirgemek mümkün . Devamlı vites değiştirmek zorunda olmamak güzel. Sürat arttıkça sanki motosiklet kendisi yolu ve virajları biliyormuş gibi bir ahenk içinde yana yana süzülerek gidiyor. 17 yıllık motosiklet hayatımdaki sayılı keyifli yolculuklarımdan birini yaptım Varadero ile.

Frenler konusunda Varadero rakiplerinden bir adım ilerde. Hem DUAL CBS hemde ABS bir arada sunulmuş. CBS (Combined Brake System ) yani kombine fren sistemi her iki freninde birlikte çalışmasını sağlıyor. Ön ve arka fren 3 pistonlu kaliperlere sahip. Kullanıcı arka frene bastıgı anda, arka fren kaliperinin 3 pistonunun ortadaki pistonu ön fren kaliperlerine basınç gönderiyor. Arada bir de delay valve dediğimiz geciktirici mevcut. Yani arkaya bastıgınız anda ön fren tutmuyor birkaç saniye basılı tutarsanız ön fren devreye giriyor.

Arka kaliperimiz:

Varadero

Aynı şekilde kullanıcı ön fren manetini sıktıgında ise, arka frene güç gidiyor. Öndeki CBS çalışması biraz daha farklı, ön kaliperlerden soldaki kaliper direk maşaya baglı değil. Oynak bir parcaya bağlı kaliper ve bu parcanın üzerinde silindir ve piston mevcut. Ön fren sıkıldıgında kaliper, diski sıkarken doğal olarak dönme yönünde ileri bir basınc uyguluyor. Bu basınc da arka kalipere fren basıncı iletiyor. Motosiklet durduğu zaman ön freni sıkınca arka frene guc gitmiyor. Motosikletin hızına ve sizin ön freni sıkma gücünüze göre arka frene basınc gidiyor.

Ön sol hareketli kaliper sistemi.

Varadero

Biraz daha yakından bakalım.

Varadero

Ön sağ kaliper standart.

Varadero

Bu sisteme bir de ABS eklenince, 140 la girdiğiniz bir virajın ortasında korkmadan frene asılabiliyorsunuz ve motosiklet çizgisini dahi bozmadan yavaşlıyor. Gercekten çok güven verici. Viraj içinde fren yapabilmek bir lüks. Tabi bu güveni kötüye kullanıp sınırları zorlamamak lazım.

Varadero

Motosikletin dizaynı göreceli bir kavram olmasına rağmen benim hoşuma gitti. Özellikle grenajlardaki sinyaller motoru daha sportif bir hale sokmuş. Keşke beyaz olsalardı bence daha şık olurdu.

Varadero

Ön camın 2 kademe yükseklik ayarı mevcut. Ama yine de benim gibi 1.90 lık insanlar için pek yeterli değil. Ekstra cam daha konforlu olur.

Likit sogutma radyatörleri grenajın iki yanına monte edilmiş. Bu sayede ortadan giren hava iki yandan çok daha rahat şekilde çıkıyor ve çok saglıklı bir sogutma sağlıyor. 700 km kadar kullandım her yol ve şartta hararet ikazı 3. kademenin üstüne hiç çıkmadı. Ayrıca bu radyatör dizaynının bir artısı da ön tekerleğin attığı çamurlara ve uzun yoldaki böcek kelebek vs haşerata maruz kalıp hava gecişi tıkanmıyor.

Varadero

Varadero

Sağ radyatörde fan mevcut.

Varadero

Far aydınlatması gayet yeterli. Uzun ve kısa hüzmeler görevini başarıyla yerine getiriyor. İstege bağlı Xenon takılırsa tadından yenmez.

Varadero

Amortisörler bozuk ve stabilize yolda da, düzgün asfaltta da hiç bir sorun yaşatmadı. Arka süspansiyonda rebound ve damper ayarı mevcut. Hemen koltugun altındaki bir kol vasıtası ile sertlik ayarı yapmak oldukça basit. Diğer ayar için ise düz bir tornavida yarıdmı ile amortisörün altındaki vidacık çevrilerek yapılıyor.

Varadero

Ön süspansiyolarda ise maalesef herhangi bir ayar bulnumuyor. Ama hiç keşke daha sert ya dayumuşak olsaydı dediğim bir an olmadı onca değişik yol tipinde kullanmama rağmen. Optimum bir sertlik secilmiş.

Artçının konforu oldukça yeterli düzeyde. Ekstra bir rahatsızlık veya fazladan bir konfor sözkonusu değil. Ön sele de oldukça geniş ve sertliği uygun. Rahatsız edici bir durumla karşılaşmadım.

Varadero

Bence her motosiklette olması gereken ana sehpa bu motorda da yok maalesef. Opsiyonel olarak birkaç yüz € karşılığında takabiliyorsunuz. Ama bence verilen paraya değer. Zira 240 küsür kiloluk motosikletin ana sehpa olmadan zincirini yağlamak tam bir eziyet.

Varadero

Çift eksoza sahip motosikletin arkadan görünümü

Varadero

25 litrelik benzin deposunun menzili akıllı bir kullanımla 450 km nin üzerinde. Sakin kullanımda 5 redline kullanımda 6.7 litre gibi bir değer elde ettim. Benzin deposu yapısı oldukça geniş. Benzin ışığı yandıktan sonra depoda 4 litre benzin kalıyor. Sakin kullanımla 70 km götürebilir.

Motosikletin boyutları Türk insanının aradığı gibi fazlasıyla büyük. O kadar buyuk ki yanına geldiğinizde insan dehşete kapılıyor. Durdugu yerde ben bunu nasıl zaptedeceğim diye düşünüyor insan.. Oysa yola çıktıgınızda korkulacak bir şey olmadıgını anlıyorsunuz.

Gelelim motorumuzun karakteristik özelliklerine.

Motosiklet, üstten çift eksantrikli 8 supaplı, likit sogutmalı 90 derece V2 motora sahip. Bu motor Honda VTR 1000 Firestorm dan alınmış. Fakat gücü biraz düşürülerek orta devirleri daha canlı hale getirilmiş. Motorumuz 8000 d/d de 94 HP güç üretirken, 6000 d/d de 98 NM tork üretiyor. Özellikle tork 2500 devirden sonra çok kararlı bir şekilde geliyor. 5000 devriden sonra tok bir homurtu ile motorun gaza verdiği ani tepkiler sebebiyle kendinizi race bir makinedeymiş gibi hissediyorsunuz. Denemelerimde 0-100 km 4.2 saniyede çıkabildim. Ama çok profesyonel bir dragcının elinde 4 saniyenin altına iner rahatlıkla.

Varadero

Yeni nesil Varadero?da motorla biraz modifikasyon yapılmış ve karburatorden enjeksiyona gecilmiş. Kullanıcılardan gelen feedbackler dogrultusunda, uzunca bir 6. vitesin de oldugu oldukça yumuşak vites gecişleri olan bir vites kutusu adapte edilmiş. Özellikle değinmeden edemeyeceğim bir konu da vites oranları. Bu kadar güzel seçilmiş vites oranları ilk defa görüyorum. Her vites için keşke biraz daha kısa olsaydı ya da keşke bu vites biraz uzun olsaydı diye hiç düşünmedim. 6 .viteste 150 km/h @ 5000 rpm, 210 km/h @ 7000 rpm. Ve elinizde daha gaz oldugunu bilmenizi isterim. Yüksek yapısına rağmen yüksek süratten ve de rüzgardan hiç etkilenmiyor diyebilirim. Ama lastik hava basınçları çok önemli.

Varadero

Sonuç olarak, Honda XL 1000V Varadero fiyat/performans olarak oldukça iddialı bir model. Birçok rakibinde olmayan ABS destekli Dual CBS, yol bilgisayarı ile bir adım öne çıkmayı başarıyor.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Motor: 90 derece V-2 silindirli, likit sogutmalı, DOHC, 8 supaplı
Yakıt sistemi: PGM-FI elektronik yakıt enjeksiyonu
Çap: 98.0 mm
Strok: 66.0 mm
Max Güç: 94 HP @ 8.000 RPM
Max Tork: 98 NM @ 6000 RPM
Silindir hacmi: 996 cc
Çalıştırma: Elektrikli marş
Kavrama sistemi: Islak, çoklu disk.
Aktarma sistemi: Zincir
Vites kutusu: 6 ileri vites
Vites oranları:
1. : 2,57
2. : 1,68
3. : 1,29
4. : 1,10
5. : 0,96
6. : 0,85
Kaster açısı: 27º 30?
Akü: 12V 18 Ah
Ön lastik: 110/80R 19
Arka lastik: 150/70R 17
Ön fren: Üç piston kaliperle donatılmış 296 mm çapında çift disk.
Arka fren: Üç piston kaliperle donatılmış 256 mm çapında tek disk.
Uzunluk: 2,290 mm
Genişlik: 924 mm
Yükseklik: 1,509 mm
Aks aralığı: 1,559 mm
Yerden yükseklik: 180 mm
Kuru ağırlık: 241 Kg
Yakıt deposu: 25 litre

15 thoughts on “Honda XL 1000 V Varadero

  1. doğukan

    en yakın zamanda vara 99 model almayı düşünüyorum,

    sizce hâla 99 model almakta sıkıntı yaşar mıyım, ne dersiniz..!!!!!

  2. Levent Erdal

    varadero selesi arıyorum Bilgisi yada selesi olanların lütfen haber vermesini rica ederim

  3. süleyman

    ben osmaniyeden yazıyorum.polis motoru olarak kullanılıyor. burada gördüm. çok güzel.kavrama süper .kalkış harika .ama uzun yolda nasıldır bilemiyorum.slm.

  4. süleyman

    tek kelime ile söyleyeyim harika .mükemmel.süper

  5. hasan meral

    benim tdm 850 vardı sattım süperdi ya tdm 900 yada varadero alcam nasipse hangisi sizce

  6. sedat y

    selamlar…öncelikle yukarda resimlerle beraber motorun artı ve eksilerini anlatan arkadaşımıza tşkkr ederim.bende 99 varadero var bir arkadaş sormuş elcikleri ısınıyomu diye ewt alcik ısıtmalı ama fren sistemi yeni modellerden farklı.ilk motor olarak almak isteyen arkadaşada ben tavsiye etmem.ben daha önce küçük motorları çok kullanmama ramen varaderoyu aldıktan sonra çok zorlandım.gerçekten bu motoru zabtemek bi mesele.yanına geldiğimiz zaman çok ürkütücü gözüküyor ama binipte yola çıktığımız zaman kendi kendine gidiyor fakat önemli olan kötü ve dar yollarda ona başgelebilmek bu da bana göre herkesin yapabileceği bişey değil.ama ne olursa olsun varaderodan başka motor bilmem düşünenler ve kendine güvenenler için harika bi motor. saygılarımla…..

  7. sedat

    selamlar…öncelikle yukarda resimlerle beraber motorun artı ve eksilerini anlatan arkadaşımıza tşkkr ederim.bende 99 varadero var bir arkadaş sormuş elcikleri ısınıyomu diye ewt alcik ısıtmalı ama fren sistemi yeni modellerden farklı.ilk motor olarak almak isteyen arkadaşada ben tavsiye etmem.ben daha önce küçük motorları çok kullanmama ramen varaderoyu aldıktan sonra çok zorlandım.gerçekten bu motoru zabtemek bi mesele.yanına geldiğimiz zaman çok ürkütücü gözüküyor ama binipte yola çıktığımız zaman kendi kendine gidiyor fakat önemli olan kötü ve dar yollarda ona başgelebilmek bu da bana göre herkesin yapabileceği bişey değil.ama ne olursa olsun varaderodan başka motor bilmem düşünenler ve kendine güvenenler için harika bi motor. saygılarımla

  8. huso

    selamlar,
    yeni başlıyan arkadaşlar için oldukça büyük bir motor aslında. benim ilk motorum ise hiç te küçük sayılmıyan transalpti. arada vara-transalp sürüşlerim oldu ama transalp manipulasyonu sürüşü daha kolay pratik bir motor iken vara daha ooturaklı tabiri ile ağır “hem maddi hemde manevi” bir motor. durma klakma, yan yatma, yolda dönebilme bazen sorun olabiliyor, malum memleketimizin yolları. sizi alıp götürebir. bir abimizin dediği gibi “insanı öldürecek güce sahip” yani dikkatli olmazsanız çok sıkıcı şeyler olabilir. ben önce motor kavramını öğrenmenizi nerelerde hata yaptığınızı nasıl bir motor istediğinizi test etmenizi öneririm. gerçekten yeni başlıyan birisi için oldukça vahşi bir makina. sonra alın ama şimdi değil. bu işlerde hata şansınız fazla yok. giyiminize dikkat ettiniz mi herşey düşmeye odaklı.

    saygı ve sevgilerimle

  9. Yiğit Yıldız

    Merhabalar; 15/11/2007
    1999, 2006 varadero kullanmış bir sürücü olarak yukarıdaki yorum ve tespitlerinize aynen katılıyorum.Kullanım kolaylığı göz önüne alındığında haddini bilen yeni sürücülerin bile kullanabileceği bir motor. Caponord deneyimide yaşamış bir sürücü olarak kullanılan vahasıtanın arkasındaki marka desteği ve ülke genelindeki teknik destek ağı yaygınlığı son derece önemli.Motor almaya niyetli arkadaşlarımızın dikkate almaları gerekli en önemli konuda budur bence; Türkiye şartları için birinci sırada Honda ve sonra Yamahadan başka bir seçenek düşünülmemelidir.

  10. Turgut Vehbi

    2008 model Varadero XL 1000 V de herhangi bir değişiklik (renk,motor) olup olmayacağı hakkında bilgisi olan varmı? Ben büyük bir ihtimalle yeni renk olarak bordo rengin yerine koyu turuncu rengin çıkabileceğini duydum, saygılarımla Turgut Vehbi

  11. erhan

    yorumlarınız icin tesekur ederim bende 1999 model vaeredero var bunda ısıtmalı elcık varmı koblo ucları duruyor ama aynı fren sıstemı bızdede mevcut mu yanıt verırsenız sevınırım saygılarımla erhan gunay

  12. hasan köseleci

    Selam,

    Yorumlarınızı okudum. Detaylı anlatımınızdan ve samimiyetinizden çok etklendim. Bilgiler için teşekkür ederim.

    Ehliyetimi yeni aldım. Yamaha’nın kursundan (Süleyman Memnun) temel sürüş eğitimi de aldım. Kısa bir süre (bir kaçyüz km) Yamaha XT 600 kullandım.Yaşım 34. Yani kendini bilen , güvenli sürüşü düstur edinmiş, gereksiz risklerden uzak sürüşü seviyorum. Amacım kendime zarar verecek hareketlerden uzak durmak.Hayalim ise bir Varadero sahibi olmak. Çevremdeki motorsiklet sürücüleri beğendiğim motoru almamı öneriyorlar. Alacağım motor ilk motorum olacak.
    Araba kullanmaya yeni başlayanlara önce (amiyane tabir ile) dandik bir araba ile tecrübe kazanması önerilir.Ancak yakın bir arkadaşımın 99 model temiz bir Varaderosu var. Bu motorla işe başlamamı önerir misiniz? Uzman gözüyle önerinizi merak ediyorum.
    Cevabınızı bekler ve şimdiden teşekkür ederim.

    Selamlar.

    Hasan

Bir Cevap Yazın